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下面附上一則新聞讓大家了解時事
外國人自駕遊日夯 肇事率5年增6倍
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愈來愈多外國觀光客赴日本旅遊會選擇自駕遊，隨之而來的就是肇事率也提高。根據統計，2012年到2017年的外國人自駕肇事率成長逾6倍。
日本讀賣新聞報導，外國觀光客在日本自駕肇事件數快速增加，根據調查結果指出，外國人自駕肇事率超過日本人的4倍。
外國人肇事的重要原因之一是違反交通規則，政府藉由分析相關資訊，試圖釐清易肇事的外國觀光客國籍及易肇事區域等，來擬訂進一步對策。
報導指出，自駕遊之所以受到歡迎，除了自由自在，還有一個主因是電車或公車已無法滿足重遊客的交通需求。位於東京都的交通事故綜合分析中心指出，外國人自駕發生致死傷事故，2012年只有19件，但2017年暴增到123件，成長逾6倍。
其中，發生在2017年5月，中國籍男子駕車在關西機場內的道路追撞巴士，造成自己車上後座的中國籍女性不幸死亡。
受到外國人自駕肇事率攀升影響，日本總務省近畿管區行政評價局在大阪府內52個出租車營業據點，針對日本人及外國人肇事率進行調查。以4月的數據來看，日本人肇事率約0.7%，外國人約3%。
為降低外國人自駕肇事率，各地方政府都有不同的作法。像大分縣就在高速公路休息站入口附近等地，設有韓文及中文的看板，減少臨到入口處才慌忙急踩剎車變換車道的危險情況。
日本警察為了讓外國人也能理解道路標誌，從外國人出沒較多的區域開始，依序在「停車再開」的漢字下面標註英文的STOP，也在「慢行」的漢字下面標註SLOW。
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
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【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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